關(guān)于武漢海員的若干誤解！
2018-06-11 文章來源：原創(chuàng)文章
接下來簡單說一下做武漢海員的優(yōu)勢和劣勢：
優(yōu)勢：海員要求低，簡單培訓(xùn)即可上崗，薪資有優(yōu)勢，工作穩(wěn)定，證書在手不會(huì)失業(yè)，頭腦聰明點(diǎn)的可以考取更高職位。
劣勢：每次合約要6-8個(gè)月，無法顧家，海上生活枯燥，薪資雖高但是只能保證好點(diǎn)的生活發(fā)財(cái)是不可能的。
所以說，船員工作適合一部分人，并不適合每一個(gè)人。
好了解答了上述問題，不知道大家對船員還有什么疑問可以留言，也希望大家多發(fā)言補(bǔ)充更正。
機(jī)艙集控室
1.海員很危險(xiǎn)，和別人不和會(huì)被扔下海：目前國際海事組織及國際勞工組織已經(jīng)出臺(tái)了很多法律文件用以保證船員的生活保障，包括薪資待遇、船上生活條件、船上伙食標(biāo)準(zhǔn)、工作休息時(shí)數(shù)等等，雖然目前國內(nèi)普通船員薪資較國際標(biāo)準(zhǔn)還是偏低，但是工資上漲是大勢所趨，只要條件成熟與國際接軌是必然，只是目前航運(yùn)業(yè)還沒沖出低迷期所以各大船東動(dòng)力并不足，關(guān)于生活條件，mlc已經(jīng)明確各項(xiàng)要求，包括船員住宿設(shè)施、娛樂設(shè)施、餐飲狀況、工作及休息情況，用以保證船員的生活和休息，所以所謂的一言不合就扔大海是根本不可能發(fā)生的，航海人的人權(quán)是能夠得到充分保證的。
碼頭值班與碼頭工人合影
3.海員很累，上船就是苦力勞動(dòng)：目前船上船員數(shù)量是很少的，及時(shí)幾十萬噸的大船也是最低配員20人左右，大家都是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，各自完成自己的工作就可以了，高級船員腦力勞動(dòng)比較多，普通船員稍微辛苦的就是散貨船的洗艙工作，但是因?yàn)橄磁摱际怯蓄~外收入，所以有錢的工作大家反而沒什么意見，其他就是水手的船體保養(yǎng)，機(jī)工的機(jī)器設(shè)備維修保養(yǎng)，駕駛員的船舶駕駛、文書工作等等，船上的裝卸貨操作都由碼頭的碼頭工人完成，有趣的是美國工會(huì)有嚴(yán)格要求，美國工人在船工作是萬萬不能幫忙的，因?yàn)楣ぷ魇撬麄兊臋?quán)力，你幫他們就是侵犯了人家的工作權(quán)力，這個(gè)后果很嚴(yán)重，船員唯一的問題就是工作相對枯燥，在船時(shí)間久了會(huì)有思鄉(xiāng)之情，所謂精神壓力比較大。
武漢海員個(gè)人房間
2.船上很危險(xiǎn)，遇到大浪會(huì)傾覆：目前國際貨船少則1萬噸多則幾十萬噸，船舶長度大都100米到200多米長，寬度也至少30多米，并且目前都是雙層艙結(jié)構(gòu)，即使一艙進(jìn)水也不會(huì)沉沒，并且目前船上配載軟件很成熟，只要按照公司標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貨物積載是不存在穩(wěn)定問題的，就目前正常船況而言遇到12級左右大風(fēng)也是問題不大的，但是貨損船損在特別惡劣海況下是可能發(fā)生的，包括貨柜落海，散貨艙進(jìn)水等，但是這樣的風(fēng)險(xiǎn)都是可控的，并且目前跨洋船舶都會(huì)安排氣象導(dǎo)航，利用氣導(dǎo)數(shù)據(jù)很簡單就能知道未來3-7天的天氣海況，以便及時(shí)修正航線躲避風(fēng)險(xiǎn)。
新船首航港口都會(huì)贈(zèng)送禮物
4.我暈車，上船肯定會(huì)暈船，肯定也受不了：大海上再大的船也會(huì)左右搖擺，有一部分人會(huì)有暈船的情況，但是基本適應(yīng)7天左右就能有很大改觀，并且真正風(fēng)浪大的時(shí)候由于精神緊張反而忘記了暈船的事，所以暈船并不是問題。
節(jié)日加餐，這個(gè)要看大廚的功力了
5.做海員沒有前途：有些人認(rèn)為做海員沒有晉升空間，只能一輩子海員生活無意義，其實(shí)普通船員滿18個(gè)月完全可以考取高級船員，做到大副、船長如果家庭需要完全可以去陸地發(fā)展，考取引航員、海事局、港航企業(yè)還是很需要航海類人才的。特別是有航海經(jīng)驗(yàn)的，事在人為，關(guān)鍵還要看自己定位。
