宋
唐宋時(shí)期是我國(guó)古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期。我國(guó)古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期。
一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。二是造船數(shù)量不斷增多。三是造船工藝越來(lái)越先進(jìn)。宋朝造船、修船已經(jīng)開(kāi)始使用船塢，這比歐洲早了500年。
宋代對(duì)外航線
宋代西航線：宋代對(duì)東南亞、阿拉伯以及非洲東岸地區(qū)統(tǒng)稱＂南洋諸國(guó)＂。宋代遠(yuǎn)洋海船從泉州、廣州兩港出發(fā)，基本上是沿著唐代＂通海夷道＂這條航線到達(dá)波斯灣各地，但向西卻范圍更廣，已經(jīng)到達(dá)了紅海和非洲東部。宋代到各國(guó)的航線基本都是直達(dá)。
宋代對(duì)日航線：唐宋交替之間，經(jīng)歷了五代十國(guó)的混亂時(shí)期，但作為割據(jù)東南的吳越國(guó)，還維持著唐代與日本的海上往來(lái)。到了北宋，日本藤原氏執(zhí)政時(shí)期仍舊閉關(guān)鎖國(guó)態(tài)勢(shì)，中日航海貿(mào)易宋朝唱獨(dú)角戲。到了南宋日本幕府又恢復(fù)了同中國(guó)的貿(mào)易，中日航海貿(mào)易再次繁榮。
宋代高麗航線 北線：從山東萊州出發(fā)，橫渡黃海，用兩天可到朝鮮半島西南海岸的甕津。比唐代的高麗渤海道便捷。南線：從明州出發(fā)至朝鮮西岸禮成江碧瀾亭。約15天左右可到達(dá)。宋代高麗遣宋使57次，宋使往高麗30次。
市舶司
市 舶司是唐宋專門管理航海貿(mào)易的機(jī)構(gòu)，主管官稱為提市舶司使。據(jù)《宋史·職官志》的記載，市舶司的職責(zé)是＂掌蕃貨海舶征榷貿(mào)易之事，以來(lái)遠(yuǎn)人，通遠(yuǎn)貨 ＂。《宋會(huì)要輯要》上說(shuō);＂市舶司，掌市易南蕃諸國(guó)物資，航舶而至者＂。所謂＂掌蕃貨海舶征榷貿(mào)易之事＂，即把現(xiàn)代所稱的船舶登記，港務(wù)監(jiān)督、海關(guān)稅收和 外僑管理這些工作，統(tǒng)歸于市舶司掌管。市舶司職責(zé)如下：進(jìn)出口船舶管理，對(duì)進(jìn)口貨物的禁榷、抽分、博買，蕃商管理。
徐兢奉使高麗
徐兢，是北宋著名的航?；顒?dòng)家，官拜奉議郎、提轄。宣和四 年（公元1122年）九月，驚悉高麗國(guó)王俁去世，宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊喪特使，于次年五月十六日由明州登舟啟碇。徐兢一行的遠(yuǎn)航船隊(duì)，由兩艘神舟 與六艘客舟組成，規(guī)模相當(dāng)可觀，其駛往高麗的航程有著重要的文獻(xiàn)價(jià)值。
歸國(guó)后，徐兢撰寫了一部航海紀(jì)實(shí)性著作《宣和奉使高麗圖經(jīng)》。該書具體地描述了宋代先進(jìn)的航海工具、航海技術(shù)以及航海路線和航?？疾旎顒?dòng)，是12世紀(jì)中國(guó)航海的百科全書。其中特別是關(guān)于指南針的應(yīng)用及海圖測(cè)繪記錄，已成為中外航海史籍中的珍品。
元
元代造船處于一個(gè)承前啟后的時(shí)期，一方面沿用了宋制，重視航運(yùn)在民生國(guó)計(jì)的低位，大力發(fā)展海運(yùn)、漕運(yùn)；另一方面，由于軍事攻占，軍備運(yùn)輸，需要大量的船舶。明朝在元朝的基礎(chǔ)上，把中國(guó)的造船推向了新的高峰。
元代造船能力
元朝十分重視航海事業(yè)，特由國(guó)庫(kù)撥款建造海船與海外各國(guó)進(jìn)行航海貿(mào)易。此時(shí)不僅遠(yuǎn)洋海船的形體構(gòu)造、適航性能和裝載能力為世界造船之冠，即是沿海運(yùn)輸船舶，也有創(chuàng)造性的發(fā)展。元代海船可分為遠(yuǎn)洋海船和海潛船兩大類。
北洋漕運(yùn)
元 朝蒙古族入中原，定都大都(北京)，北方人口大增，所需糧食要依賴南方運(yùn)來(lái)，原漕運(yùn)主要航道是隋唐大運(yùn)河，因連年戰(zhàn)火，缺少疏浚，多處?kù)度?，水路不暢。?河又有宋軍余部不斷騷擾，難保漕運(yùn)安全，元朝廷開(kāi)始組織海運(yùn)漕糧，南北漕運(yùn)興旺起來(lái)。時(shí)勢(shì)造＂英雄＂。統(tǒng)治者的需要，使得海盜朱清、張瑄成為首開(kāi)南北海路 的人。海上漕運(yùn)歷經(jīng)探索改進(jìn)(航道改過(guò)三次)，逐漸形成成熟的航路。如一路順風(fēng)順?biāo)?0天可到。
元代寧波港
現(xiàn)今的寧波，元朝稱慶元，即宋代的明州港，其航海貿(mào)易狀況同南宋差不多，雖然朝廷幾度廢除慶元市舶司但隨即又恢復(fù)，這也說(shuō)明慶元在當(dāng)時(shí)航海貿(mào)易的重要地位。當(dāng)時(shí)在泉州港抽解的貨物，單反貴重高價(jià)值都必須送至大都（北京），其余的當(dāng)?shù)厥鄢觯\(yùn)送貴重貨物的路線有兩條：一是水路聯(lián)運(yùn)，由泉州港裝船到鉛山州汭口下船，由大江到真州，過(guò)淮溯里河直大都卸貨；二是海河聯(lián)運(yùn)，由泉州港裝船運(yùn)送至慶元（專運(yùn)番夷貢物及商販奇貨），經(jīng)慶元到杭州，轉(zhuǎn)運(yùn)河到大都。慶元成了聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)港，一部分商人通過(guò)運(yùn)河將內(nèi)陸的貨物運(yùn)送到慶元交易。到了元朝，慶元的航海貿(mào)易較南宋更進(jìn)了一步。
汪大淵
元代民間航海家汪大淵曾于公元1330-1390年兩次從泉州出發(fā)，航海遠(yuǎn)游，行蹤遍及南海、印度洋，遠(yuǎn)達(dá)阿拉伯半島及東非沿海地區(qū)。為此，他于公元1349年寫成《島夷志略》一書，其中記述國(guó)名、地名達(dá)96處之多。
明
元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創(chuàng)造了十分有利的條件，迎來(lái)了我國(guó)造船業(yè)的新高潮。明朝時(shí)期造船的工場(chǎng)分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平。主要的造船場(chǎng)有南京龍江船場(chǎng)、淮南清江船場(chǎng)、山東北清河船場(chǎng)等。
到了明朝，各種古代船只已經(jīng)完全定型。中國(guó)古代的船型種類和名目繁多，但是大體上說(shuō)，從船首形狀來(lái)分，可以分成尖首和方首兩大類；從船底式樣來(lái)分，可以分成尖底和平底兩大類。在歷史的演變中，福船是最著名的尖首、尖底船型的代表，沙船是最著名的方頭、平底船的代表。
鄭和七下西洋
明代永樂(lè)至宣德年間，偉大的中國(guó)航海家鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)，從永樂(lè)三年（公元1405年）至宣德八年（公元1433年），歷時(shí)28年，組織規(guī)?？涨暗倪h(yuǎn)航船隊(duì)，七次下西洋，足跡遍及東南亞、南亞、印度洋沿岸、非洲等三十多余國(guó)，其船隊(duì)規(guī)模之大、船舶之巨、航路之廣、航技之高，在當(dāng)時(shí)無(wú)與倫比。 鄭和通過(guò)七次大西洋的探險(xiǎn)航行，開(kāi)辟了海上交通路線，形成了系統(tǒng)完善的海上交通網(wǎng)絡(luò)。前三次主要到印度以東，最遠(yuǎn)到達(dá)古里，這里是古代東西方海上貿(mào)易的重要港口。第四次開(kāi)始到達(dá)西亞、東非地區(qū)。鄭和重要航線有56條，航線總長(zhǎng)15000英里。
鄭和下西洋活動(dòng)的主要成就和貢獻(xiàn)是多方面的。在軍事上，維護(hù)了海洋安全，穩(wěn)定了邊境和周邊環(huán)境；在政治上，發(fā)展了睦鄰友好、和平外交政策，與亞非國(guó)家建立了友好關(guān)系；在文化上，傳播了先進(jìn)的中國(guó)古代文明；在航海上，開(kāi)拓了海上絲綢之路，完善了印度洋航路；在經(jīng)濟(jì)上，引發(fā)了海上貿(mào)易新高潮；在科學(xué)技術(shù)上，完善了古代航海技術(shù)，創(chuàng)造了遠(yuǎn)洋醫(yī)學(xué)保障方法，還首創(chuàng)了海洋調(diào)查先例，開(kāi)展了生物考察，豐富了我國(guó)生物資源寶庫(kù)。
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